第二百四十七章 车路（1 / 2）

今日除了观看军械监新试制的一批铁脊弩试射情况外徐怀邀集司空府的主要将臣主要还是他想在泌阳与襄阳之间修建一条大道进一步提高泌阳与襄阳之间的交通运输能力。

除了还都襄阳司空府常驻泌阳外依托襄阳、泌阳外围的山地水力资源发展纺织、冶炼等工造业以及伏牛山南麓以发展煤铁冶炼、器械铸制、瓷器烧制为主的云阳将构成帝国未来经济发展的核心铁三角。

以往三地间的联系除了不断整治、拓宽唐白河的水道改善航运条件外近年来还对纵横交错于南阳诸县的驿道也进行持续的扩宽改造甚至不计成本修建多座铁桥替代旧有的浮渡用来提高陆路通行效率。

然而还都襄阳之后又随着泌阳、云阳等地的工造业日益发展三地之间的联络越发密切云阳与泌阳、襄阳之间客观上需要建造一条更高等级的驿道或者说是主干道去进一步降低通行成本。

泌???????????????阳往北经方城至位于澧水之畔的蔡州叶县也迫切需要一条高等级的主干道降减北上物资的运输成本。

大越立朝一百五六十年以位于河淮平原北部的汴梁为都除了依赖蔡汴等河船运外也有大量满载超过三五十石的大车往来周边诸城运输货物弥补船运的不足。

京襄发展煤铁冶炼出于矿石运输的要求也一直致力改进重载牛马车的技术水准。

不过当世这种重载大车即便采用更精密的四轮及转向结构在装载货物之后通常也需要八到十二匹牛马拉拽而行甚至满载速度也极其缓慢一日差不多只能行进三四十里。

限制最大的并不是当世的重载马车技术不过关而是传统的驿道主要采用三合土进行夯实通行条件非常有限。

传统的驿道不仅雨水天气会泥泞不堪大小牛马车轧出来的车辙常常令驿路变得崎岖不堪甚至不可避免。

以往县一级衙署凭借着一两百、二三百孱弱厢军承担绝大多数的公共设施建设与维护重任也没有办法令驿道时刻保持坚固、平整。

平原地区都有这么大的限制就更不要想在山地地区推广这种重载马车了。

因此千百年来虽然都有重载大车用于运输但并没有什么影响力都远不如独轮车受世人欢迎。

泌阳与襄阳、云阳之间想要突破现有的陆路运输瓶颈不断推动重载马车技术的发展还是其次更主要、最核心的还是道路升级改造。

随着水力器械的发展与推广司空府也早就具备了给道路升级的技术条件。

大规模采用水力碎矿机在临近河道的采石场低成本的制备碎石作为铺路的骨料是将传统的驿道升级为砂石路的必要技术条件。

当然了要在泌阳与襄阳之间修一条长逾二百五十里、供重载马车通行的砂石干道成本依旧是高得惊人。

虽说

云阳等地的山地矿区除了枕木轨道外也早就采用煤渣、碎石修路积累了一定的经验但在平原地区大规模修建砂石路还没有先例。

因此长史院遵照徐怀的指示年前就先在泌阳与军械监试验场之间修了一条十数里长的试验性砂石路同时还督促军械监不断研制新的重载马车技术现在到了验收前期成果的时候了。

当然工造司与军械监这时候敢将成果展现给徐怀看自然是已经取得相当耀眼的成绩了。

以精铁锻件为主的重载马车在结构上进一步做出改良差速齿轮的应用也使得重载马车更便于驾驭通行于砂石路不仅将满载行驶速度提高近三倍还将驭车的驮马缩减到四匹。

相比较传统的车路系统新的重载马车加砂石路一下子将通行效率提高到六到八倍无论放到哪里都可以说是跨越式的革新。

众人先乘坐新式马车在试验场兜了几圈之后又从试???????????????验场乘车经砂石路上平稳行驶返回泌阳城。

这次乘车之轻便、舒适、快捷令众人啧啧叫绝。

以往乘坐马车一天之间从泌阳赶到襄阳也不是做不到。

不过那是完全不考虑马车的损耗——除了沿途需要多次更换马匹外再精壮的汉子走这一趟也得脱层皮。

像徐怀他们前往襄阳也是宁可乘马也绝不愿坐车的。当世坐车只适合缓行一天行五六十里是最舒适的乘车距离。