第五十一章 不能沦为低劣的牌子（2 / 2）

补贴则是除平行进口外的一切额外成本，包含关税与各类税收。您被第三国收取多少关税与额外税收，三菱补贴您多少，让您的成本与日本本土采购价格一致。

如果荣先生需要，我们可以通过在中国的合资厂，向您提供国资占比过半企业出产的零件。这样二次组装后，就是全国产了。

即便全部使用进口零件，但是百分百国产化率，我们也可以办到。”

“蒸汽朋克是私企，是未来的跨国企业，我对省钱省税有兴趣，对什么化率的没兴趣。”

荣克一笑，“我正在申请保税出口资质，来料加工直接用于出口。未来会在越南等人工更低物流还算合格的国家，建立生产基地。

牌子都不一定用哪国的，何必追求任何国家的本地产化率？

蒸汽朋克公司属于全人类，为了全人类的共同福祉而奋斗，何必拿狭隘的眼光看我？

条件好，齿心贴你们三菱的牌子，我也没意见。”

全球交通事故伤亡最高的某国，流传着日本车不安全的传说。烫个嘴皮都能赔几千万的美国，从车保至人身意外险评分，除了造价七至二十万美元一辆的校车，反而公认日本车安全第一。

这简直讽刺极了。

美国乘用车销量前五名全部是日本车，民用三菱换个牌，就是某些国家的军车。

更讽刺的是，就像贬低日本豆式坦克用的是德国虎式一样。贬低日本车，还是拿德国车对比。

日德是曾经的轴心盟友，虎式就不可能与豆式对上。

现实的德日车企做的是同样的事，精益求精。以技术与服务构建口碑，口碑造就品牌，以此攫取丰厚利润。

日德车企志同道合，又属同一层次，彼此惺惺相惜，相互敬重，有可能。

至于第三方如何自作多情，以为比出了什么，也很正常。不是这个心态，也不会在汽车行业被人蔑视成那样。

大众DSG多少年的问题，某国就不召回。还跟人德国人上什么水能载舟的课，双重标准恐失去销量冠军。

大众一直就是双重标准，照样不仍旧是乘用车销量冠军与亚军？第三名现代，四五名通用包揽。

双重标准不照样买？不照样拿德国车贬日本车？

最讽刺的是，日系车何时故障率高于德系车过？

大众在大一点的消费市场都是本土化战略，武松他娘也生武大郎的。品控在美国都一塌糊涂，一个零件会有几个供应商。

日系车反而是全球统一零件，统一采购。日系车企秉承的就是与零配件供应商共存亡，品控远超大众。

丰田各种原因召回过很多车，但它零件故障率就没上百分之一的时候，发动机故障率千分之五，故障率最低的前几名全是日系车。

汽车行业与足球一样，吹哨与公关，下黑脚与默契球流程都是很有意思的。从全球配件采购，到碰撞试验，路试等等，日本车企技术公关第一，美国车企拉国会吹哨第一，欧洲车企砌绿色壁垒第一。

蒸汽朋克公司目前要学的是日企，它会拿简陋的灰熊与人比，不如人不怕，发现差距，分析差距，才能缩小差距。

它绝不会做拿德国车比日本车的事情，这会滋生一种猥琐的气质，这种气质会导致品牌在世界上沦为低劣的代名词，被同行与潜在受众从心底蔑视。

它说日本车好，是因为灰熊做不到日系车的低故障率。当它说日本车不好的那一天，一定是因为蒸汽朋克公司出产的汽车品质，已经超越了日系车。

蒸汽朋克公司无法像美国车企那样让国会吹哨，无法像欧洲车企那样促成有利于己的环境法出台，它没这个资格。

它要做的是德日车企做过的事情，不断改进齿心与车型，拉大技术差距，完善服务，强化口碑，构建高端品牌。

然后，它也会在世界上采取多重标准，因地制宜。

它的品牌建设刻不容缓，对资本的饥渴与日俱增。

因为它是身处某国的私营制造业，时间很紧。

以廉为傲，大白菜价竞争法，是有时间窗口的。

德国曾经就这么干过，因为德国货质量太差，被大英帝国强制必须标明德国制造。韩国车也曾经是垃圾货色的代名词。这还是翻了身的励志版。

捷克，波兰，斯洛伐克，苏联，南非等等很多国家都采取过大白菜竞争法，以廉为傲。某国早前就跑过波兰的波罗乃兹，苏联的伏尔加，捷克与东德的产品就更多了。

德系车SUV与很多零件就是捷克工厂出来的，曾经欧洲最大的兵工厂，沦为车间了。