第三百四十七章 只欠列车（1 / 2）

在包头的城市最西北角这里有一个巨大的工地这个正在兴建的巨大建筑就是未来的包头火车站从2个多月之前就开始兴建以包头的速度修建到现在还没有彻底的完工原因就是因为杨元钊的前瞻性。

包头火车站面积庞大没有深入到包头的工业区和之前的城区是在工业区的一角画出来了一个5平方公里的土地包括各种立交桥在内的各种配套工程就说整个车站的广场就足足有2平方公里那么大的高大的候车大楼一共四层候车大楼拥有超过12个候车室的而站内的铁路保证可以拥有12个站台6个股道只是铁路的股道就有18个之多长长的派出了一列占地庞大。

见识过后世北京西站杨元钊非常清楚在人口稠密的中国铁路会有多么大的作用包头的未来是重工业基地和工业中心一旦彻底的发展起来绝对称得上是这个时空中国的心脏这种情况之下提前布置着是必须的否则的话最多几年伴随着包头的实力真正的展现出来火车站就会形成瓶颈或者需要推倒重建或者干脆另择地址建立新站。

从一开始杨元钊就决定用最好的一个个的过街天桥加上底下隧道各个站台可以轻松的放人进来这些东西都大大的超过了包头目前的承载量未来一段时间会空很长的时间。不过恐怕连杨元钊在内都不会想到。即便是这样的余量也让这个火车站在5年之后有些拥挤10年之后干脆就落伍了包头也在几年后。开始了新的更加庞大的火车站的修筑计划的。

铁路早在两三个星期之前就已经完全的修建完毕现在正在紧张的扫尾在别的铁路上这已经可以投入运营了。时间是金钱动辄数百万甚至是千万级别的铁路投资需要用大量的客流量来收回这种情况下。早一天运营也就代表着早一天的收回成本可包头迟迟没有竣工的原因不是别的就是因为机车。

包头有机车之前铁路修筑机器就是机车的一种火车头稍稍改进。就可以成为列车这些轻轨机车是在比利时的机车的基础上面制作的如果稍稍的改动。制作出比比利时的轻型机车要强大一点的机车这对于杨元钊来说根本就不是什么问题但是最终杨元钊还是选择了等待也就是半个月的时间而已。重轨铁路上轻型机车这不是开玩笑么。

在国外进口的高速机车。还没有彻底到位目前。按照现在所知道的消息已经在武汉卸下了接下来会通过平汉和正太路运输到太原这是一个艰难的过程高速机车的底座和车厢都是大家伙自身的重量都在60吨以上火车头更是惊人的超过200吨以平汉路和正太路的通行条件根本无法支撑这些机车在这些地方快速的通过这是跟之前德国美国的约定分别进行了不同的分装把不同重量的给分开形成了一个个只有10吨左右的车厢会运输到太原之后再选择组装。

资本主义的世界有钱的是大爷在一个车厢付出了7万英镑的高价火车头还是另算200节的车厢就付出了超过14亿的美元这笔钱别说是放在中国放在美国也足够让人动容这些小问题当然是完成的美国和德国甚至派出专人对列车进行分解保证装船之后通过铁路转运的问题甚至还派出了专门的人员负责最终的安装调试工作只不过杨元钊需要再付出200万美元的经费。大头都出了这些小头当然不在话下虽然杨元钊对于德国和美国恨得牙咬可惜技不如人的情况之下还是忍了。

杨元钊一边关心着包头车站的建设同时其他的几个车站也都在紧张的施工之中最多10天的功夫就可以完成以包头为中心大同为枢纽几条铁路几乎是一起完工了沿途的数十个车站大大小小的都有大同绥远太原张家口等车站算的上是最为庞大的其他的都是一些普通的小站有些类似于中国七八十年代的那些车站两个站台一个大一点的候车室就行了。

看着机器轰鸣的车站检查了已经完工的股道和建筑物杨元钊的心飞到了太原目前20多名德美双方的科学家还有包头紧急抽调的一批6级以上的钳工他们都在等待着一旦车厢到位他们会立刻开始组装铁路建设的最后一步终于完成了。