第三百五十三章 调度问题（1 / 2）

杨元钊很有耐心否则包头的发展也不会是这样终于在列车抵达10分钟之后也就是列车开行的40分钟的时间之中第一个数据汇报过来了10个点的数据全部通过无线电依次的汇总出来在电报员一个个的报了出来然后记录在了黑板上有精确的距离和时间这些一个个的镶嵌上去由计算人员进行计算一个个显示着列车运行轨迹和实际速度的点都出线了从最开始的2个点也就是800米长的距离之中列车在疯狂的加速大概在第五个点也就是离开2公里的时候列车已经加速到了80公里以上然后保持着这个速度继续前行大概在第二个节点速度开始显著提升然后接下来的8个都是加速的峰值最高的速度甚至达到了169这已经是这个列车的峰值速度不知道在瞬间的极限之中有没有超过这个速度但是已经代表着动力发挥到了极致了。

峰值的速度是在距离小站32公里多也就是第九个节点的位置出现了然后伴随着逐步到站列车的速度相对于之前开始下降了起来最终在到达的时候逐步降低到了最低减速总比加速更加的容易数据也明显的展现了这一点。

这些数据是第一手的资料但是这样的高速列车最重要的试车已经完成了接下来就是疲劳度各种的测试疲劳度这些还不是这个时代测试的重点火车刚刚出现对于低俗火车来说根本就用不到疲劳度但是高速火车这个很重要高速之中金属的磨损还有各方面的不同会让火车的金属出现许多的磨损和老化一旦出现问题就是车毁人亡的结果。

对于此杨元钊也真的没有小看火车头也到罢了本就是一百多吨的重量质地也相当的好余量很足的情况之下通过这个路线测试是完全没问题的可是车厢就不一样了极限在140公里每小时的车厢跑到160公里左右的情况之下会出现什么问题一体机和现实之中这绝对是两回事。

质量大过天杨元钊没有小质量甚至早在铁路兴建的时候在白云鄂博的附近专门的一个小站之中划出了一个庞大的区域作为列车测试场地那是一个特殊的环线是以椭圆形两个半圆的直径16公里环线超过60公里的环形线路上面。

这是专门针对列车的疲劳度进行测试的一旦列车组装完成会有专人进行持续不断140公里时速持续时间超过500小时甚至更久的极限测试这个极限测试远远超过这个时代的测试标准只要达成了这个测试列车的其他方面就不会再有问题了。

接下来的一个多小时之中列车上的数据还有火车头的一些基本数据蒸汽机最终的效果和情况更加详细的数据也一个个的传播了过来最终的结果是非常的让人满意的。

刘澍此时却是满脸的不敢置信之前120公里的时速已经让他惊喜异常了现在50公里的平均时速都超过125公里其中会包括起步和停车这样的话一旦是一条直达铁路的话会不会更快。

“泽霖兄铁路就是这样技术领先速度会越来越快别说是160公里就算是320公里也不是不可能！”

“什么320公里那不是说从包头到太原一小时就到了！”

“没错就是一小时！”杨元钊肯定的说道后世别说是320公里就算是400公里的时速都有实际的高铁跑过只不过这样单纯的数据根本就没有太大的作用耗费巨大真正所起到的效果不太明显后世往往是以高铁来增加运量真正快捷的旅客运输还是在飞机。

“现在能达到么？”刘澍期待的看着杨元钊速度的增加代表着包头的影响力的增加他也希望包头能够变得更强。

“现在现在还不行！”杨元钊说道：“不过我相信包头沿着这个方向发展下去必然会很快的达成！”