第六百七十九章 三龙渔船（2 / 2）

这也是皮埃尔的放下对于远洋货船的设计投身到这里的根本原因按照技术人员的测算只是在不影响主要货船交工日期的情况下合理的利用小船坞和附属加工工厂可以生产出12万吨小型船舶整个江南造船厂机器和船坞等的利用率会达到80%左右这样利润率会进一步的增加相对于小船坞低廉的成本几乎当年就可以收回成本。“我建议你用合理的利润按照世界主流来算吧！”

皮埃尔一阵的愕然世界上的主流一般是在成本的基础上面增加30%左右这样的利润既保证了船厂的必要利润比例和积累也保证了船价不会太高以前皮埃尔在江南造船厂的时候也是这么做的。

西北入股江南造船厂之后无论是机床的效率上面原材料的性能和价格上面甚至一些并行工程和技术改造让成本相对于之前大大的降低了皮埃尔精通世界主流造船的成本和价格在把价格降低到了一定的成本区间之后就不在降低了到现在已经只有整体售价的三分之一左右这让江南造船厂获得了巨额的收益所以在计算的时候几乎是顺手的把价格放在了比世界主流的要第一点的程度。

明白了皮埃尔的想法之后杨元钊笑了说道：“这个渔船关系到我们的一个政策我保证原料什么的都以最低的价格你保持必要的利润就好了别说是几倍的利润就30%好了这个足以让你获得足够的收益了！”

可是皮埃尔还想说什么现在船厂的订单很多只要是生产肯定会挤占部分的时间爱你的这对于的船厂来说是必要的损失。

杨元钊主意已定作为大股东的他在很多时候拥有着决定权12万吨总价格可能就在两三千万之间这绝对不是目前江南造船厂的极限这种情况之下不必跟大股东争论就算是提升生产效率对江南造船厂的一个有效的补充吧。

皮埃尔只是迟疑了一下还是按照杨元钊的命令把浮起来的价格降低了还是保持了货船的价格美金170-200之间。

这样的数字可以接受比之前最少少了三分之一以上甚至50吨左右的渔船价格会保持在8500-10000之间这个价格几乎比之前少了一半的。

图纸已经定型了下来三个档次2500吨以上800吨的和200吨以下的分别被命名为海龙级玉龙级和鱼龙级特别是鱼龙级成为了中国生产做多品种最全时间最久的一个系列渔船一直到几十年厚都拥有巨大的生命力。

杨元钊也不会让江南造船厂吃亏这一次从德国带来的小型船坞2成左右都放在了江南造船厂之中200个总吨位也达到了1万吨级他们会丰富江南造船厂的生产线不再是之前只有单一的货船生产线。

皮埃尔完成了这个设计在杨元钊认可他专利权的同时让他把生产细化下来保证每一个步骤都较为简单和标准化只是一个江南造船厂生产渔船这绝对不是杨元钊愿意看到的他的目的就是以最快的速度让中国的渔民完成更新换代的工作只是依靠江南造船厂太慢了必须把这个产能扩散出去上海也好江南这边的水乡拥有生产这个小船的地方也不少只要用合适的船坞和标准化管理在西北的钢厂直接的筑造标准件这种情况下每一个船坞之中都是组装而已大大的减少了技术要求的同时也让皮埃尔的工作的更加的繁重了起来。从最初的图纸到的最后的改进型一切的一切都不能够有丝毫的问题的必须要让梳理成章的完成。

这也是没办法的事情江南造船厂哪怕是现在扩充到了极强的状态之下人员和船坞毕竟很少还有无数的订单在背后等着小船和渔船只是必要的补充增加设备的利用率的而不是增加产能的。

聂云台和皮埃尔不在意特别是后者杨元钊曾经答应每生产一吨的船给皮埃尔10美分的专利并且给他一次性给付10万美元为了这10万美元他认真的完成了整合的工作把生产这种小型渔船的难点都给标注了出来保证图纸不用太专业的人也能够看懂在解决了动力系统和船身材料之后剩下的只是一个拼装而已。

皮埃尔在杨元钊提到的时候并没有放在心上可是之后伴随着这些船只的不停生产特别是到了3年之后整个中国的大大小小的船长生产的200吨以下的渔船数量惊人每年的产量高达1500万吨只是这个收入每年就有150万美元这倒让皮埃尔得到了一笔意外之财并且在接下来的10年之中一直都捆绑在江南造船厂之中成为了中国民用造船业的最出色的设计师之一。(未完待续)r466