第九百七十八章 铁路和客专（1 / 2）

2月底包头寒气逼人春节早已经过去了连农历的元月也差不多要过去了可早春的寒意没有彻底的消散。整个城市还是清冷清冷的说不定来自西伯利亚的大风就会让温度降低十几度下雪也不是不可能。

好在天气照应虽然清冷却没有下雪。全体大会还没有真正的开幕可是包头已经迎来了繁华的人流顺带着也让包头这个新兴城市已经迎来了新的篇章。

在庞大足以成为标志性建筑的包头火车站广场上超过10万平方米的庞大广场被划分成了三个部分其中的三分之一是大型的公交车转运转整个包头数千万人口无数庞大的公司企业政府部门必须要公共交通才能够完美的运转不是每一个人都拥有汽车的公共交通是庞大城市必要的补充。

总计上百路的各种公交车密集的分布在公交车站火车站是公交车最重要的转运车站无数线路在这里相交还有出远门的人们或者拿着行李上了火车或者向不远处不足800米的大型长途汽车站。

西北的火车虽然方便可是近途就不如汽车方便了一些卧铺车比起火车来说还要舒服一点萝卜白菜各有所爱在火车大发展的同时汽车也蓬勃的发展起来。

公交车站是一个城市最繁忙的地方特别是千万的大城市来说杨元钊借鉴了后世车站牌的做法以整合的方式布置了超过150路的公交车每一个都有自己的位置高高的巨幅牌子明确的标注了每一个公交车的位置在广场旁边的小卖铺里面也有包头市的地图。这或许是包头火车站附近最好的产品之一了每一个第一次抵达包头的人都会买一副包头地图。

6年的发展。包头已经不是原来不足5万人只有两条街的小小城市在杨元钊的规划和发展之下他的发展速度极快。最开始就瞄着一个超大型的大都会发展包头已经成为了一个占地数百平方公里庞大而整齐的大都会了外人在来到包头想到某些地方如果没有地图的话真的是一抹黑上千万人口的庞大城市真的忽悠几个人迷路几个人。找都没有地方找去。

在火车站广场最多见到的就是拿着各种各样行李箱的旅客出来之后直奔各种小卖铺大的小的总会拿一张地图翻看然后在中间寻找到自己的目的地或者上公交车或者上出租车直奔目的地。

除了公交车站的三分之一。另外的三分之一是绿地和广场景观在夏天的时候这里会成为周围市民或者旅客们纳凉的场所美轮美奂的音乐喷泉。给人们送去舒心。

只有最后剩下的三分之一才是站前广场和车站无数南来北往的人会在火车站乘车前往中国的各个地方。通过城市的扩张火车站已经从原来市郊部位。变成了市中心米字型的火车线路成为了城市的核心和中轴线整齐的把整个城市分成了8个部分现在大部分城市功能都在这八个部分之中实现。

在去年年底完工的西北快速铁路专线车站把客车跟火车分离以获得更快的速度和运输密度这一条铁路线的最高时速达到了165公里每小时基本上达到了蒸汽机车运营速度的极限了当然了如果不考虑经济性只追求速度的话甚至超过200公里的都有这有什么用在内燃机车没有完全的研制成功测试所有的项目之前这恐怕是整个世界上面最快的铁路。

由于最高的时速提高了30%平均速度也提升了15%左右西北跟周围的联系就更加的密切了哪怕是远在数千里之遥距离包头最远的新疆一旦客专完成可以减少三分之一的时间这对于动辄三四十小时的长途旅行来说或许可以压缩到一天之内或者一天多一点。客专的修建是多方参考的结果特别是米哈伊领导的铁路局经过了周密衡量特别是西北逐步拓展各行业的工资收入都迅猛提升的时候铁路自然也迎来了旅客人数的持续上涨。