第一千五百四十七章 克拉地峡（1 / 2）

中南省有没有大项目如果是别人执政可能还想不到有什么大项目王荣民就不一样了从来到中南省开始王荣民就不遗余力的推动中南省的建设不但他本人为此投入了巨大的精力也推动着手下不遗余力的寻找的上行下效上级喜欢斗鸡下级就会送既然上级想要政绩下级也不遗余力的努力提出了很多的项目只不过都没有多大的效果而已真正让中南省腾飞的还是他从内参上面分析出来的。

看起来是这样王荣民知道却不是这样的正是手下的提供的东西让他快速的对中南省了解的不然的话也不会在内参和全国铁路计划之中敏锐的找到了铁路建设为突破口的毕竟不了解整个中南省的家底不了解铁路贯通之后对于中南省的直接好处只是为了政绩去争取铁路争取到的也不过是一个中央配套投资而已后续的很多东西无法达到预期效果不但领导者的能力会大打折扣就算是再大的关系接下来谁敢帮助你。

中国讲究的可不是关系和派系从上到下讲究的就是实际效果或许可以用人情和手段通过一次投资一旦这个投资没有起到应有的成效或者造假不但跑工程的要被问责上面批准的和参加研讨会的同样会被问责正是这个制度才让中国的不少大型工程没有流于形式反而起到了相当深入的效果。

王荣民清楚的记得在他找突破的时候就在二年前他在接手了中南省一年多的时间在各方面站稳脚跟掌握了实权的时候基本上开启了铁路计划的时候有本土商人提出的一项计划克拉地峡计划用克拉地峡贯通印度洋和太平洋为中南省带来大量航海红利推动中南省的发展。

题目很大最终的效益也相当的惊人当时王荣民还深入的研究了一下原来这不是新提出的或者为了迎合他这个省长的喜好而建设的早在200多年前的18世纪就有人提出了克拉地峡的动议不过那只是一个意向根本没办法投入实际运营算是在这个区域有了这么一个事情。

真正推动克拉地峡的是中南省泰国的国王朱拉隆功是泰国一位力主革新的国王曾遍访欧洲为泰国引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模因此开凿克拉运河让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚单靠泰国的实力绝难胜任泰国当时没有钱推动这个计划连启动资金都拿不到。

现在包括泰国在内的全部中南半岛的国家都归属于中国之后的在了解了中国实力之后特别是王荣民这个实际上的领导者比较重视的发展中南半岛的计划这些土著商人们重提这一计划因为在他们看来只有克拉地峡的计划才能够满足王荣民的需要对整个中南半岛产生难以想象的经济和社会价值。

克拉地峡的具体位置位于原来泰国南部在泰国向马兰半岛延伸的狭窄区域最窄处50多公里最宽处约190公里最高点海拔75米。它的东西两海岸皆为基岩海岸浪平风静拥有开凿的可能性只要合理的设计贯通中间可能不会有很多的提灌站。

至于经济价值也不算小如果克拉地峡运河开凿成功中国前往印度洋的船只将会节约1200公里的航程对于大型轮船来说这代表着2-5天航行时间对于远洋运输来说效果巨大代表着节约大量的成本任何一个远洋货船在运输的时候都会产生成本抛开时间成本不说航行1200公里的时候所耗费的油料都不是一个很小的数字所以航海业上面每一点点的航线的节省都是一个巨大的效益。

正是这个庞大的计划让王荣民很感兴趣的运河一旦开凿成功只是凭借着过路费的收取十几年的时间就足以让中南省收回成本更别说大量船只从这里经过带来的航运红利一些矿产甚至能够就近的卸货转货或者是本地消化中南半岛跟国内的铁路已经联络上了或许前往东南沿海没有怎么绕路可是对于西部的核心包头这边来说继续的物资从泰国这边转运更好陆地上面的优势也更大。