第一千五百四十九章 算错了吗？（2 / 2）

之前铁路的前提是在克拉运河没有贯通的前提下现在克拉运河上了计划一旦贯通这个网络的节点可以放在曼谷曼谷无论是基础还是未来的发展都要比马来半岛上面除了新加坡之外的城市好很多而新加坡联络甚至不如广州这就形成了一个差距从新加坡到曼谷绕行的道路可以减少了还比之前最少减少了1000多公里的航程哪怕是陆上铁路稍稍的绕一点主要是从曼谷到长沙等于稍稍饶了一点点的陆上距离可是看这一路上的城市消化铁路运输的物资的本身也不算太绕对于包头和西部需要的货物来说这等于是节约了大量的时间在广州绕的那绕的更多。

从经济意义上面已经算是一个非常重要的着眼点了王荣民更加关心的是能够从马六甲分流多少当然了是在不过多的影响马六甲的前提下的朋友们给的资料相当的详实详细的讲明了马六甲通行量其实通行量真的不少中国向中东通过3b铁路中转的物资几乎支持了整个同盟国在欧洲的作战1915年的数字是年运输能力96万艘总量超过15亿吨看起来似乎非常庞大的数字可是实际上面平均的运载量不过是15万吨而已德国几乎大部分都依靠中国输入土耳其和奥匈帝国也是如此的没有这一条生命线恐怕同盟国早就坚持不下去了。

运河如果从通行效率上面说的话的万吨级确切的说2万吨级以下的是最容易通行的河的河道有限开挖的深度问题加上海拔的高度问题都会产生影响越大的船对于运河的压力也就越大的中国建设这个克拉运河并不是为了军事目的的主要的作用还是在经济上面的就不可能不计成本的投入的毕竟经济产物要收回成本才算是他的优势少一分投入多一分收获甚至工期短一点就代表收钱的时候就长一点这一点非常关键一个庞大的项目总是参考到方方面面达成统一之后才会兴建的。

如果运河的长度控制在120公里以内甚至是100公里以内的话节约1500公里的航程在这个时代的消耗上面上面会减少2800-4000美元这个数字非常的可观按照这个时代一艘万吨级的商船的价格在120万美元来说一般情况下一万公里的运输可以获得15万到25万不等的运费的等于100次运输差不多可以把投入的钱赚回来这个速度也就是不足10年的时间快的话甚至还不到5年特别是现在商船的价格疯狂的上涨因为战争带来的结果运费从最开始最少翻了4倍连船的价格都翻了两倍了这样的话节约1200公里左右是一个更加明显的数字说不定按照运费三年就足以收回成本。

从目前掌握的数字来说按照现在运费的折算只要能够从马六甲分出来2万艘船过路费按照节约的4000美元的四分之一1000美元2万艘就是2000万美元这是一个极为可观的数字按照之前简单评估的运河的造价可能就在18亿美元左右这样下来9年能够收回成本这个速度已经太快了超大型工程10年回收成本这是一个不可思议的速度。

要知道运河从来都不是一个短期工程苏伊士运河从1869年通航到现在快50年时间了依然在运转最多不过是稍稍扩建和改造一下每年的运行费用相当的低收益已经是英国海外驻地最为出色的一个了这里也是一样18亿已经是一个相当少的数字了。

王荣民差点以为自己计算错误又计算了一遍之后这才确认实在是太惊人了没有一个确切的数字只是感觉到投资巨大就没有继续下去了早知道这样两年前就上报告了马六甲海峡虽然不错却是国际航道的马六甲是没有通行费的最多是依靠加水加油等来赚点钱这跟运河的通行费相比完全是两个不同的概念这还是2万艘船如果运河规模在扩大每年的规模达到了4万甚至6万的程度这个克拉运河将会变成一个下金蛋的母鸡至于对马来省的影响或许会有但是不大对于中南省的每一个方面都是大规模获利的后果他不能再等了王荣民的自律性都有些迫不及待了。(未完待续。)