第一千五百五十五章 难产的运河（1 / 2）

说实在的伴随着进入到这个世界的时间的增加过去那个世界的记忆也在逐步的消退这是自然规律遗忘是人的本能如果没有遗忘的话仅仅是在这个世界上所看到的东西就足以让人的大脑崩溃哪怕大脑的绝大多数都没有被利用上如果没有遗忘的话无数有用到的没用的甚至是重复的讯息就会充斥在人脑之中脑袋会炸掉的。

这一点是杨元钊从穿越的那一刻就知道的为了保持穿越的优势元钊已经尽可能的把一些重要的信息都给记录下来可是人的精力有限不可能的全盘把所有的记忆复制下来只能够记下来的比较重要的这个重要与否还是杨元钊自己来评价的任何人都有着片面性更别说在后世他不过是一个普通的车队工程师在咨询爆炸的阶段掌握的信息几乎是一个天文数字最多能够在科技发展材料上面还有动力上面做出一些必要的记录的剩下的就只能够等待事情来了忘却了也无可奈何。

克拉运河就是这样一个当时看过只是抱着猎奇的心理看的有这么一条新闻还是很热的新闻不知道了说不过去根本没有意识到这个好处但是记忆有遗忘的特点也有记忆的特点有了新的刺激加上杨元钊努力的进行回忆很快在记忆的深处一个偶尔之间看过的新闻浮上了杨元钊的心头那是在浏览新闻的时候看了一下甚至在杨元钊的心中都没有留下很深刻的记忆是新加坡提议在马兰西亚进行了一次马六甲海峡收费的国际化提案。

当时出于好奇看到了新闻就看进去了这个新闻讲述的是新加坡的提议主要是基于马六甲海峡的环境恶化的海盗危机还有一些救援的情况本着从低的目的对过往船只收取过路费这个看起来很合理的提案遭到了包括中国韩国和日本的反对马六甲海峡是一个世界性的航道可是使用的最多的就是这三个国家的这对于他们的航行有着直接的影响会增加许多不必要的成本。

马六甲海峡可以说是世界上最繁忙的航道之一可是他的影响力没有苏伊士运河巴拿马运河那么庞大那些运河是在大陆和大陆的要冲上面掌握的是两个大洲之间的联络马六甲却是在亚洲范围之内的虽然连接印度洋和太平洋却不是通往其他大洲的航道只是东亚到西亚的必经之路谈不上什么洲际。

通行这里最多的就是中日韩三国的船舶这些也是在二战以后世界上海运最蓬勃发展的三个国家也是世界造船企业主要迁移的国家先是日本香港然后是韩国和中国特别是进入到新世纪之后中国的航海业逐步的攀升经济环境在迅猛增长也拥有了规模庞大的船舶。

在远洋运输已经有些式微一些世界级的航运企业逐步的破产船王都不复荣光的时刻哪怕是几万美元的运营成本的上升也是一件非常大的事一个应对不当就容易引起海运行业的新一轮的洗牌那结果将会是灾难性质的。当时的新加坡似乎是铁了心想要收取过路费的数额不算多只是针对商船的一个万吨级的商船几万美元总是有的10万吨的油轮也不多十几万而已。

别看只有这么多那是相对于油轮本身而言的可是总量是一个巨大的数字按照马六甲每年通行船舶接近10万哪怕是几万美元一艘也差不多是几十亿美元这不是一个小的数字护航和清理航道才会花多少这会给新加坡和马六甲附近的国家带来规模庞大的收益。

本身得到了马来西亚和印尼的支持双方准备按照一定的比例瓜分这么一个庞大的收益的时候也要看其他国家愿意么中日韩三国提出抗议之后新加坡执意如此甚至制定出了收费路线图这惹怒了中日韩三国日本方面抛出了克拉运河的计划直接一个闷棍打在了新加坡的头上新加坡本来想要的捞点好处当然了也抱着的清理马六甲航道的想法可是没想到日本居然想要掀桌子了。