第一千六百九十三章 秘密潜行（1 / 2）

为了把这么庞大数量的铁疙瘩送到战场上面全部靠坦克行进这是不可能的从美国的腹地到加拿大西海岸的温哥华最少是四五千公里的距离即便放在后世20世纪的八九十年代坦克的长途奔袭也是一件非常困难的事情别说超过5000公里就算是超过2000公里的奔袭都非常少见长期的奔袭会让机械破损最终功亏一篑。

20世纪末机械水平都无法支撑如此规模的长途奔袭更别说这个时代的美国美国人用尽了努力尽可能的把坦克行进的范围减小整个中部大铁路包括加拿大方面都被美国人征用了足足用了12天的时间美国完成了12万辆的坦克从美国腹地转移到温哥华区域超过数千公里的庞大旅程数百万吨的重量单单坦克本身可能只有几十万吨可是坦克不单单是本身就可以了武器装备备用物资甚至是人员在这些全部运过来耗费的运力是庞大甚至一度的影响到了整个美国运输网络一些地方的原材料和物资出现了问题甚至影响到了美国的经济结构。

美国国内的铁路网非常的庞大可是单纯一次调动力量在一个区域之中向另外一个区域这考验的不是整体的运力而是一个铁路网最小运力的极限这一点美国铁路网跟中国相比差的太远了一些地方甚至是复线车辆的密度也不够前者是因为美国的铁路已经空置了一部分老旧铁路还在拆除的名单之中后者则是因为运行图的关系美国的运行图还处于比较稀疏的阶段一辆列车跟另外一列列车相互之间的距离最少也在40分钟以上大部分都在一个小时以上。

铁路运行图是铁路安全运行的基础他的密集程度代表着铁路承载的最高能力原则上说如果有的话火车跟火车之间相隔几米也算是安全距离这是理想状态下铁路最大范围的使用除非是在自动化控制和机车的性能达到最高的程度可以随时停止列车并且在最短的时间之中反应过来这样才能够达到这样的极限状态下。

在目前列车之间的距离更多的是一个国家统筹和控制的精华的美国只能够做到极限在40分钟的间隔可中国的运行图相隔的时间可以缩短到5分钟甚至是3分钟的范围之中最短的两个火车之间的距离可以减少到5公里左右这就是技术和计算的领先。

使用了大量的计算机系统不但可以精准的控制到列车的运行精确到秒还可以迅速的反应列车的问题列车定位技术和无线电技术最发达的中国已经实质上面的解决了这个问题在今年列车运行图的时间间隔再一次的减少了5%别小看这5%这代表这整个中国铁路的运力提升了5%左右这对于本就庞大的中国运输数据已经是相当可观的了这个提升幅度最少在千万吨甚至可能达到亿吨的高度。

美国没有计算机很多的数据还是在手工计算的程度甚至因为没有三大工程的关系他们无法统筹一些东西可能也感觉到铁路运行图还有一些疏漏的地方可就是看不出来问题在哪里毕竟一个遍布在几百万平方公里国土上面的运行图如果一点疏漏都没有那是绝对不可能也只有当真实的计算和经验超过一定程度之后才能够找出这个问题。

中国也是这样从一开始就奠定了科学的基础从美国国家铁路公司聘请来的总工程师让中国铁路从一开始就吸收了美国铁路运行几十年的经验计算机的加入还有杨元钊从后世带来的零星经验让中国的铁路飞速发展已经有了后世20世纪末的样子了就容积率来说中国铁路的容积率和总运输量是同样里程的美国铁路的6倍以上更别说中国的铁路总里程早在悄无声息之中超过了美国。

美国的铁路网也是非常发达的特别是东西海岸在太平洋铁路贯通的前提下运输量在加大美国为了这些坦克不惜停下来了一些客运货运不计一切代价用了12天的时间以每天1万辆坦克的速度把这些坦克运到了温哥华。

温哥华之前有庞大的铁路可以供坦克运输所以从美国腹地到温哥华12万辆一辆都没有掉队从温哥华下车在温哥华稍稍集结一下就沿着温哥华的公路继续前进为了迎接坦克的到来美国的工兵和施工队一直都在温哥华的附近工作把一些可以使用的公路进行加固主要是一些破损的部分和桥梁以前只是几百公斤最多一两吨的车辆可是现在25吨的坦克对于大部分桥梁都有巨大的压力。