第415章 陆液海海风（下）（2 / 2）

事实是，他们的确干的不错，他们将两台拉姆达发动机串联起来，从单层7缸变成了双层14缸，输出马力提高到了160马力，对此西门子公司对此信心满满。

不过现实再次给了西门子公司一个打击，bmw公司拿出的新发动机输出功率又比自己高了10马力，陆军自然最终选择了bmw。

不过天无绝人之路。海军倒是对这款新发动机表示出了兴趣，对于当时还没有战斗机的海军来说。10马力的差距并非不能接受，而且液冷直列发动机在海军实际使用中出现了诸多维护保养上的问题，因此西门子给出的维护保养比液冷发动机方便的宣传很让海军感兴趣。

不过造化弄人，海军刚刚向西门子公司定下了先采购50台发动机，并且要求巴伐利亚飞机公司以这种发动机为自己研发新式水上侦察机的要求后，皇帝知道了。

然后。皇帝十分强硬要求海军立刻停止这个“没脑子”的采购，搞得包括提尔皮茨在内的一众海军将领一头雾水。bmw公司有皇帝陛下的股份，照顾一下自家企业这也可以理解。但是西门子公司同样也是陛下您的合作伙伴，在电气设备市场的利润上每年也没少向陛下您“上供”，这么搞不太好吧？然后这款在海军眼里貌似还不错的发动机就被约亨不留情面的批得一无是处。皇帝陛下本人对这种发动机的了解让一票对航空发动机根本一无所知的海军将领被说的哑口无言。

而西门子公司之后在被海军的质询中知道皇帝陛下对自家的发动机的缺点了解的清清楚楚，立刻觉得一盆冰水从头淋到脚。西门子公司在此问题上遮遮掩掩的回复自然瞒不过海军的那帮人精，这下再没人帮西门子公司说话了。紧接着bmw透露出来的自家超过250马力的新发动机也在研制之中成了压垮骆驼的最后一根稻草，西门子公司打开海军市场的计划再次折戟。

其实说实话，西门子也的确下了功夫了，历史上那款和它一模一样的奥伯乌尔泽尔u.3发动机还是抄法国人的拉姆达-拉姆达发动机，现在好歹是自己的知识产权，而且160马力的输出功率在这个时候也已经是非常顶尖了。如果按照历史上的情况，在1916年之前碾压协约国战机毫无问题。

但是考虑到转缸式发动机的发展前景，转缸式发动机的缺陷，以及西门子公司历史上的表现，约亨实在不愿意在这上面浪费功夫和金钱。

转缸式发动机工作时，不仅螺旋桨在转动，它的气缸同样也在高速转动，所以尽管马力并不大，但是陀螺效应却很强，而这个问题在一战的这些飞机上表现更加明显，因为一战的飞机都很轻，其克服这个问题的能力很差，从而会导致飞机的飞行性能会受到影响，也会让飞行员的操作变的十分困难。

加上转缸发动机的发展潜力很小，而西门子在历史上在转缸发动机领域的表现也远不如协约国，一战中西门子最好的转缸发动机sh.3引擎，单层11缸、160马力，而法国鹬的宾利br.2发动机就有230马力。加上西门子公司在飞机设计领域更是一塌糊涂，特别是那个“神奇”的ddr.1，约亨表示西门子你还是别再邪门歪道上浪费时间了，老老实实把精力都放在蒸汽轮机上吧。

现在西门子又出新发动机是什么鬼？而且在有270马力的液冷发动机珠玉在前，居然还能打动海军？是，风冷发动机的保养维护的确比液冷方便，而且可靠性也更好，安全性也更高，海军中意这个也没什么问题，但是这毕竟是转缸式发动机而不是星型发动机啊。而且发动机马力上的巨大差距明明白白的摆在这，再去选择性能差的实在说不过去啊。

而且西门子总不能再串联两套发动机变成28缸吧？难道还是准备学ddr.1？变成前后并列装备2台发动机，前部牵引后部推进式吧？又或者他们增加了单层气缸数量？跳过历史上复制土地神公司的三角发动机德国授权版的9缸110马力奥伯乌尔泽尔u.2发动机，直接现在就拿出了sh.3？然后再进行串联得到22缸320马力的新发动机？这倒的确从数据上压倒了现有的液冷发动机，但是没可能啊，西门子进步速度有这么快？

约亨对转缸发动机先入为主的没好感：“阿尔弗雷德，我应该说的很明确了吧，转缸式发动机并不适合我们，这种动力小而且脱落效应巨大的发动机没有什么前途。而液冷发动机突破300马力的那一刻不会让我们等太久。”

“陛下，西门子公司表示他们的新发动机也可以突破300马力，海军也不需要等太久。”提尔皮茨谨慎的说到：“他们会赶在我们的新飞机设计完成开始制造之前拿出来。”

还真是串联版sh.3？就算是这样也不行。“马力越大脱落效应越强，就算他们的发动机能突破300马力，到时候你想让飞行员在天上为了能控制住飞机而无时不刻不和自己的发动机较劲吗？”约亨诘问到

“陛下，这也不是问题。西门子表示他们的新发动机气缸并不会转动。”提尔皮茨觉得想要说服明显是铁了心的皇帝实在太困难了，也不知道这个改动能否能打动陛下的观点。

“嗯？！”(未完待续。)