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第六百三十三章 不同的技术路线(2 / 2)

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而且,她是个卓越的技术人员,所以,对技术还真是上心的,法国人的坦克,也要搞1500马力发动机的方案,而且,还大大地缩减了坦克发动机的体积,到底是怎么做到的?那个会议上,骄傲自大的法国人,据说已经介绍过了,只是现在还没有形成正式的提议,还没有传到tu公司来。

现在,为了和秦振华的这顿饭的时间尽量拉长一些,所以,还是请秦振华给介绍一下好了。

谁知道,秦振华将这件事,直接推到了王晓玉的身上:“晓玉,当时你也在场,而且记录得最详细,你给米娅介绍一下吧。”

王晓玉的脸上,露出了甜甜的微笑:“好啊,我大致给介绍一下,法国人搞的这款柴油机,叫做超高增压柴油机,和我们现在的柴油机系统,是有一些区别的,最大的区别,就在于这个特殊强化的涡轮增压器,按照我们的理解,它其实已经是一个小型化的燃气轮机了。”

什么,燃气轮机?

坦克的动力系统,现在已经走到了一个极限,想要让坦克发动机达到1500马力这个指标,难度是相当大的。

有多大?就连英国,到现在成型的,不过也只是帕金斯1200马力的发动机,用在了他们六十多吨的坦克上,动力绝对不能说是足的,作为一个老牌的工业强国,也就能做到这个程度了。

至于德国,一向有着最高的工业基础,所以搞出来了1500马力的发动机,但是这个发动机,是通过降低行程,提高转速来达到的,比普通柴油机的两千转,要高一倍,高转速带来了高热量,导致它需要有强有力的散热器,虽然说起来是1500马力的动力,实际上,散热器就要消耗掉两百多马力的

动力。

不过,这也已经让德国傲视全球了,德国是首先造出来的坦克用的一千五百马力柴油机的国家,也只有德国人做到了!

美国呢?

美国人发现搞柴油机,实在是很难达到,而美国的航空技术又相当发达,所以,美国人另辟蹊径,搞出来了燃气轮机。这种航空动力,用在了地面车辆上。

优点当然是有的,轻松就能实现一千五百马力的动力,提升也很容易,可以说,不改变体积大小,就能提升到一千八百马力,甚至更高,而且,这种发动机特别耐造,不会像普通发动机,一旦转速油门车速配合不合适就熄火,哪怕是把它憋到了几百转,它也能坚定地运转下去。

好处很多,重量轻,功率大,不憋火等等,但是缺点,也是随之而来的,这货毕竟是航空发动机,转速很高,动辄就是上万转,除了那喷气发动机一般的啸叫让人难受之外,就是喝油与喝水一般。

哪怕是美国人的1坦克的油箱,已经扩大到豹一2坦克油箱容量的两倍以上,实际上的行程,也没有区别,伯仲之间,而这对后勤补给,提出了更高的要求了,操作起来,也相当费钱。

财大气粗的美国人,当然也不在乎,人家就坚定地走了这种技术路线了。

那么,法国人呢?法国人,自作聪明地把两种技术,结合起来了!

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