第二百七十七章 现代化的风洞（2 / 2）

“那个……建造一座风洞真的需要这么复杂的设计吗？”我小心翼翼地问道。

“是的，主席，风洞是一个技术含量很高的东西，而且占地面积也很大，零部件非常多，所以没有这么多设计图纸是根本不可能地。”安东尼亚*特尔兹说道。

“那算了！”我有些沮丧地说道：“反正这些东西我也基本上看不懂，你们就大致给我讲一下。”

老话说得好，做人要不耻下问，虽然说我是老板，但是在这些专家面前，我还是和一个小学生没有什么两样，还是让他们给我讲解一下比较好，不懂装懂是会害死人地。

“那好，我来说！”安东尼亚*特尔兹说道，他似乎早有准备，知道我不可能把这些图纸都看完，所以从包里面拿出了一个小本，打开来清了清嗓子，照着提前准备好的材料向我汇报了起来。

“主席，这一个风洞地主要建造目的，是为了更好地测试赛车的空气动力学套件。空气动力学对于f1赛车而言是最为重要的因素之一。风洞的主要作用是将赛车模型放在内部的钢铁传送带上模拟赛车在路面上的各种情况。通过对采集到的数据进行综合分析，可以准确地检测到赛车在路面上受到各种因素干扰时的状况。通过对采集到的数据进行综合分析，可以准确地检测到赛车在路面上受到各种因素干扰时的状况。据我们初步计算，这种模拟可以将赛车空气动力学部件的精度提高百分之三十。

“这一全新的风洞建立起来之后，可以使车队有条件对一比一的模型上进行模拟测试。这对于车队而言将是一项巨大的优势，因为目前大多数车队仍只能进行百分之五十到百分之六十比例的模型模拟测试。使用一比一模型进行模拟试验的优势是更有利于车队计算某一个赛车部件在相应的气流状况下的真实状况。

“这个风洞之中最重要的设计是碳纤维风扇，它的极限转速可以达到六百转/分，其驱动引擎的峰值功率可以达到三兆瓦，即四千匹马力左右，相当于四台主战坦克所提供的动力之和。这样的动力能在30秒内将静止的空气加速到三百公里/小时。此时托起赛车模型的传送带的作用则是模拟赛车在比赛中的各种路况和车身姿态，最大限度保证模拟的真实性和有效性。

“当进行空气动力学测试时，我们车队的技师们的视点将放在三个方面：下压力、阻力和灵敏性。巨大的下压力可以提高赛车的过弯极限，但是在理想状态下，下压力的增加不应当带来赛车阻力的增加，但是不可避免的却会牺牲赛车的部分极速。赛车的空气动力学灵敏性则是指赛车的状态性能对于空气动力学环境改变时自身变化的强弱，例如由不平整的赛道路面带来的赛车翼片以及底盘和路面距离之间的频繁变化时，赛车性能所受到的干预强弱。

“风洞试验室的另一种模拟测试是将两个类似的小模型放在一起：将一个放在另一个的后面。这种模拟测试是为测试赛车在比赛中处于其他赛车后部时所遇到的气流状况。两个赛车模型的高度和距离可以通过外部遥感来进行控制，精度可以达到惊人的百分之一毫米。”

“好了，好了，不要再说了！”听到安东尼亚*特尔兹说到这里，我已经是听得头晕脑涨了，连忙叫住了他，问道：“总而言之一句话，这座新风洞的建立是否可以确保咱们车队在空气动力学的方面对其他车队拥有绝对的优势？”

“是这样的没错。我相信我们的风洞至少可以领先其他车队五到七年的时间，再加上原有的一半比例的就风洞，在这方面我们车队无人能敌。”安东尼亚*特尔兹点了点头，用极其肯定的语气说道。

“那好，这座风洞我批准建造了！”我一挥手，说道：“安东尼亚，这件事情就交给你负责了。如果有什么需要协调的地方，就尽管找迪克好了。迪克解决不了的，就来找我，我会全力支持你们的。”