0017 谈判（1 / 2）

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阿尔谢尼耶夫市，滨海边疆区中部的一个城，城区总人口不足七万，与中国国内相比，充其量就是一个县城。但就是这个人口不七万的城市，却有着两个规模庞大的工业体：阿斯科利德机械制造厂和普拉格列斯机械制造厂。

这两家机械制造厂，前者主要生产飞机，不是战斗机，而是竞赛类飞机和各类型的教练机，这其中就包括雅克系列的教练机。至于后者，则是前者的配属企业，主要用前者的废弃钢材以及下角料，制作包括洗衣机、电风扇在内的民用家电器材——前苏联的大型军工企业基本上都是这样布局的，主要目的就是为了节省成本。

苏联远东的城市基本上都是依托着大型企业伴生的，像阿尔谢尼耶夫市就是如此，城市的几万人口，其中绝大多数都是这两家企业的员工，完美的诠释了靠山吃山、靠水吃水的俗语。

除了两大机械制造厂之外，阿尔谢尼耶夫市还是远东很出名的疗养休假地，这里有着苏联国内规模数一数二的高山滑雪场，苏联国家滑雪代表队甚至都选择这里作为训练场地。

不过对于陆寒来，他这次前来阿尔谢尼耶夫市，既不是为了那两家大型机械制造厂，也不是为了滑雪度假——两家企业都是规模超大的国有企业，即便是作为滨海边疆区第一书记的加吉耶夫，都没权力把手伸进去，更别提别的了。

这次来阿尔谢尼耶夫，陆寒的目的是为了迈出他整合远东物流的第一步，以出资赎买的方式，将阿尔谢尼耶夫市原有的三家运输公司化公为私，组建他的“科贝尔远东运输集团”。

阿尔谢尼耶夫市原有的三家运输公司，分别是红旗第一运输公司、红旗第二运输公司以及阿尔谢尼耶夫储备运输公司。在这三家公司中，红旗第一、第二运输公司，因为过去主要就是为了两家机械制造厂提供配属服务的，因此，其车辆差不多都是军用卡车，不过大多都是淘汰的老旧卡车，但其中配备了不少全驱重型卡车。陆寒甚至从第一运输公司的车辆清单里，发现了一辆乌拉尔－40－10军用卡车，这种6*6的军用卡车是装甲防护型的，属于纯军用的东西，也不知道怎么弄到了这家公司里。

如果三家公司里，目前运营最糟糕的，应该就是六年前刚刚成立的储备运输公司，这家公司属于市里的储备运输局，平时根本就不承担什么运输任务，只是为市里的储备服务的。但相对而言，这家公司的运输车辆，车况也是最好的，公司现有的4辆卡车，都是八吨的6*4型卡马－50.最长的运行年限不超过五年，里程数更是低的可怜。

在加吉耶夫安排的人配合下，陆寒仅有了三天就把储备运输局下属的储备运输公司拿下，双方签订的合同上，陆寒将要承担这家公司现有的145名员工以及4名退休工人的薪资，另外，还要承担该公司现在账面上将近0万卢布的当年预算亏损。扣掉这些费用之外，陆寒还需要向阿尔谢尼耶夫市市委以及储备运输局分别支付0万、40万卢布的赎买资金。

而作为交换，阿尔谢尼耶夫市委、市储备运输局则将公司现有的4辆卡马－50卡车，0名经验丰富的卡车司机，一块占地近40亩的厂区，一栋四层的厂区办公楼，0个车库，储备局下属的5处储备仓库，一家原来归属于运输公司的招待宾馆，连同一应机械设备、车辆维修工具等等等等，大包卖给了陆寒刚刚戳摊组建起来的“阿尔贝远东运输集团”。

通过这一笔买卖，阿尔谢尼耶夫市委获得了60万卢布的现金，抹平了0万卢布的预算亏空，甩掉了近00名员工（包括4名不能创造任何价值的退休工人）的大包袱，而付出的代价，则是一堆在他们看来没有任何价值，也创造不了任何利润的闲置物资，至于地皮，拜托，他们从来都不缺地皮，关键是没人在那些闲置的地皮上建东西。

所以，阿尔谢尼耶夫市委上下人等，都认为这笔生意做得很划算，更重要的是，他们成功的引入了一个投资项目，可谓是一举两得。

第一笔买卖进行得很顺利，陆寒也很满意，但是对红旗第一、第二运输公司的收购，在开始的时候，却遇到了一些麻烦，因为这两家运输公司并不是阿尔谢尼耶夫市完全所有的，在当初组建的时候，阿斯科利德机械制造厂和普拉格列斯机械制造厂也提供了一大部分资金，这两家运输公司，也是两家制造厂的外围服务配属企业。

阿尔谢尼耶夫市委在第一笔生意上尝到了甜头，所以支持将红旗第一、第二运输公司也卖掉，但两家机械制造厂不同意，而且拒绝的非常干脆。