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第2000章 铁路也要做试点(1 / 2)

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“冯,昨天你说想要建设一条横贯东西部的高速铁路?”埃里克看到大家都不说话,主动挑起话题,他就是为了这件事来的。

“我们投资港口码头,自然也要包括配套的物流建设。米国是全世界贸易额最高的国家,非常需要高效率的物流渠道,且要保证运输量。”

“高速铁路,这就是我们的契机。一旦建成投产,那么这会让米国国内的物流渠道得到极大的提升,运营这条铁路的人,必然会赚钱。”

埃里克摇摇头:“冯,这件事我们考虑了一下,有几点可能你没有考虑到。”

“你是以华夏的高速铁路建设作为参考的对吧?华夏每年铁路运送二十多亿人次,我们米国的铁路每年才两千多万人次。这里面有着百倍的差距,更何况我们的铁路里程实际上是你们华夏的一倍。”

“你们华夏可以通过客运赚回本,货运就是利润。但是我们米国这边货运才是主要盈利手段,客运根本没多少人。”

米国的航空业非常的发达,而且米国每个家庭基本上都有不止一辆车,很多人出行都会选择自己开车,远途就乘坐飞机,到了地方如果有需要,那么就租车使用,他们已经习惯了有车。

并不是说米国的城市有多大,事实上米国很多城市也就百万人口罢了,地域跟香江差不多,远没有华夏的京城、魔都面积这么大。

但是米国的公共交通真的不咋地,就连地铁乘坐的人也不多,公交就更差了。除了热门的繁华地段,公共交通很少的。

“冯,我知道,你想说只要速度提起来了,那么就会有许多人会选择乘坐高速铁路,因为这个在某些距离,不比飞机慢,甚至更加方便。”

“但是这样一来,就会影响航空公司的利益,我这么说,你能理解吗?”

如果铁路速度提起来,增加了乘客的选择,对航空公司就是一个很沉重的打击。就像是在华夏,高铁和动车组运营起来的时候,飞机票不是也疯狂的打折降价么,因为卖不出去了。

机场在哪个国家都是在郊区,火车站则一般都在市区内,不一定多繁华,肯定比机场距离市中心近就对了。

高铁建设起来,就会伤害那些航空公司股东的利益,这就会形成一些阻力。

“冯,麻烦还不止这么多。你想想,米国的汽车企业正处于寒冬期,同用汽车和科莱斯乐都在赔钱,在政斧的救助下,才能苟延残喘。唯一不需要政府救助的富特企业,卖给了你一半的品牌业务。”

“如果高铁建设起来了,那么对于汽车销售,也是有着极大的影响。这么说,你不反对吧?”

“还有一点很重要,我们建设铁路,必然不能在原本的铁路线上,但是也不能距离太远。这里面就涉及到一个拆迁补偿的问题,我不知道在你们华夏拆迁补偿款有多少,但是在我们米国,这是非常高的。”

因为米国的房产都是永久所有权,只要你能交得起房产税。房屋一定深度的地下挖出来的资源,都是属于你的,哪怕下面是一个钻石矿。

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