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第2000章 铁路也要做试点(2 / 2)

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所以米国的拆迁费用,可能比华夏更高,而且米国人从来不会选择要你补偿的房子,而是要更多的现金,然后买自己认为比较好的房子。

“冯,你昨天说一公里差不多要三千万美元,但那是根据你们华夏的费用计算出来的吧?如果要是在我们米国,我们认为至少要上浮百分之三十的费用,也就是说一公里差不多要四千万美元。”

“四千多公里的距离,要一千六百亿美元。这笔钱,你觉得我们一起出的起吗?好吧,就算出得起,但是经济效果有多少?你不要用什么国家大义来说,我们财团也不是慈善家,我们养着许多员工呢。”

“所以我们最多能拿出来一百多亿美元,你能拿出来多少?剩余的钱,只能从银行贷款。而肯定会受到汽车、航空等企业的阻挠,那么只有我们自己的银行可能给予贷款,这里面的风险你又仔细评估过吗?”

冯宇愣了一下,这个他倒是考虑的不够细致了,忽视了米国其他行业的阻力。如果要投资,冯宇也肯定是贷款来投资,出现金,太不划算了。

项目资金会成为最大的束缚,盈利前景也比较渺茫,难道说这个合作无法达成吗?那么对于他们的物流网络建设,就会产生很大的制约了。

李泽巨这时候再次开口:“埃里克,刚才我们谈了港口的试点问题,那么高铁为什么就不能先开一个实验路段呢?”

冯宇眼睛一亮,对啊,高铁也可以先开实验路段啊。

埃里克跟里德对视一眼,这其实也是他们想说的。先放出消息,开一个实验路段,然后看看各方的反应,在作出最终决定,看看是否值得建设这么长的高铁。

米国跟华夏不同,华夏是通盘考虑,国家投资,哪怕就是不盈利,但是方便了民众,也是应该的。

但是米国这是私人投资,他们必须要考虑盈利。如果是前两年,或许可以要求政斧补贴,但是现在,米国政斧哪儿还有钱啊,这都主动找华夏兜售国债了。

米国、英国都是这样,电力、燃气、交通、通信等都属于不同的私营企业,甚至各地区的电气化建设程度都不一样。甚至在十几年前,米国的许多州的民用电压标准还不同呢,到上个世纪末才刚刚统~一,那时候你买电器,都要跟店家说明,你需要哪一种可用设备,或者你买一个家用变电器。

而在华夏,早就做到并网了,地方电网,也是属于国家的,要遵守国家的统~一标准。推行不同的标准,就是为了让自己的产品独一无二,从而获得更高的利益。

大家在地图上看了半天,最终埃里克提议,从洛杉矶到拉斯维加斯建设一条实验性高铁,正好穿过他们加州。

冯宇跟李泽巨对视一眼,都点点头表示同意。接下来就等着米国那边的答复,而冯宇也会跟国内沟通一下,准备到米国建厂考察。

……

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