第三百一十章 钢轨车间（2 / 2）

这就是技术领先的优势当然了如果杨元钊能够继续突破用转炉替代平炉不但炼钢的质量会大幅度的提升而且速度上面更是再翻一翻一炉钢从进入到出来最多只会用去40多分钟一天满负荷运行下来的效率更高可惜那是超越了这个时代的技术即便是众多发达国家也在几十年后才能够顺利的掌握或许瞄着这个方向不停的努力几十年之后会有结果但是之前不太可能。

汽车缓缓的驶入了包头钢铁厂早已经得到了杨元钊通知的张召忠等在了厂区门口在稍稍介绍之后特别是给张召忠引荐让他跟詹天佑认识之后张召忠看待詹天佑的目光发生了极大的变化从原来平静的目光一下子变得热切了詹天佑在张召忠的眼里已经不是一个铁路工程师而是一个浑身散发着金光的金人。

两个多月了以钢铁厂旺盛的生产能力来说钢铁厂的产能极为惊人每天的一半产能都会生产出大量的钢轨而这些钢轨只有变成了铁路之后才会发挥作用现在解决这个问题的人终于出现了。

耳听为虚眼见为实杨元钊把詹天佑领入到了炼钢厂的钢轨车间确切的说是目前5个钢轨车间之中最大的一个。

一个炼钢厂其实不单单是一个炼钢车间虽然炼钢车间是最大的可是配套的炼铁车间粉碎车间焦炭车间在内的众多的厂子结合在一起提供了炼钢所需要的原料现在的平炉炼钢可以用很多的材料为原料连废旧钢铁都可以可是为了控制质量杨元钊不是只是炼制出大量低阶的钢就可以了整个世界上面流行的钢大多数都是低级的是最好炼制的钢材可是拥有这一体机加上自己前瞻性的眼光还不能够炼制出这个世界上比较高端的刚钢材就对不起他的穿越。

基本上都是精挑细选的矿石然后有专门的流程不但速度快而且生产出来的钢含硫等杂质也非常的少再加上一些微量元素的添加他们在强度上面远超过普通的刚才也因此形成了一系列的钢材分厂螺纹钢钢板钢筋板材普通钢还有就是最重要的轨道钢。

因为杨元钊的重视在所有钢厂的投入之中钢轨钢的产量几乎占据了整个钢材的一半以上差不多现在每年的产量超过50万吨这么庞大的数量需要键多少的铁路。

这个最大的钢轨车间当然是依托着第一座高炉白云鄂博钢铁厂的第一个炼钢高炉当然是最重视也是技术水平最高的不停的加强之下特别是经过磨合培养之后的人员早在一个多月之前就达到了2班现在更是达到了3班也就是说可以勉强的进行极限的运转每天的班次从原来2个提升到了三个两个白班都达到了8小时而晚班是4个小时每隔一周会轮换一次这样每天产出的钢的数量达到了惊人的10炉也就是1500吨。

这个数字对于单炉来说极为的惊人也因为产量巨大这个炼钢高炉的附属设施越来越多钢轨车间也是最大的。(未完待续。。)