第一千零一十钢八章 钢铁和交通（2 / 2）

这样仅仅是节约的路费就可以让造船业的消耗降低不小的份加上周围马鞍山还有通过海运运输其他地方比如海南岛国外的一些铁矿石进行生产当量达到一定程度的时候可以无视矿石的运输成本产生相对较好的经济效率。

目前这里是刚刚起步总产量只有武钢的一半左右原因很简单的上海太远了距离革命党的腹地南京又太近了现在虽然是在西北的控制之下西北也有能力守得住可是一个庞大的钢铁集团着实不合适毕竟澳大利亚的铁矿还没有开发。

庞大的钢铁产量支撑了整个中国的建设这一年中国几乎到处都是工地城市农村从南到北甚至连的沙漠的无人区都是工地一个个的建筑在钢铁作为骨架的基础上面奇迹般的遍布整个包头。

钢铁不过是国民生产总值的一个基础5大钢铁集团不但让中国在钢产量上面冠绝整个世界也极大的支持了中国的底蕴钢铁是国家的骨架有了钢铁才有继续发展的基础。

钢铁稍稍告了一个段落热烈的掌声响彻整个礼堂每一个人都为这个数据而感到自豪而他们也明白这是之前强调的纪律外国人正在千方百计的想要弄到有关西北的真实数据之前弄到的可能只有十分之一不到一旦知道西北的钢产量接近2亿吨会是什么概念拿5万吨左右的战列舰来说这就是2000艘虽然整个国家的钢铁不可能全部建设战舰可是巨大的钢产量起码不会出现如同德国和日本一样在海军陆军之中摇摆甚至在军事和政务上面摇摆的问题钢铁足够用。

刘澍稍稍顿了一下继续会抱着成绩接下来是关于基础建设之中的铁路建设情况由于钢产量的连上高峰在这一年攀上了一个难以想象的高峰累计建设铁轨总里程98万公里虽然其中三分之二是三线或者复线在通车里程上要除以二除以三甚至是除以四整个中国的铁路通车总里程第一次突破了76万公里（绝大部分是3线甚至是4线铁轨的总里程已经超过了20万公里这是一个极为庞大的数字）。

西北95%以上的县都保证通了铁路没有通铁路的县也只有位于西北沙漠无人区的县或者是山区高海拔的地方而未来的一五计划之中会着重解决这些县的通车问题争取把铁路细分到那些地方。

庞大的铁路方便了中国人的出行让中国的各地从单独的变成了一个整体消耗了大量的钢铁全国差不多有五分之一的钢铁是消耗在了铁路之上而进入到1914年之后铁路计划会继续推进不再考虑经济性而是考虑未来军事用途在新疆青海甘肃内蒙外蒙的无人区和荒漠地带兴建 一系列的铁路为的就是将来的西伯利亚战略只有复线甚至是三线四线的高等级铁路才能够让军队和物资快速的调集。

西伯利亚是一个大蛋糕可又是一个大泥潭稍稍不慎就会泥足深陷从开春解冻到深秋冰封一年时间之中可能只有不到5个月的时间作战在冬天到来之前如果无法截断俄罗斯的大动脉进而结束战斗的话整个战线会拖长到无法承担的程度说不定就会犯上拿破仑当年在俄罗斯的错误。

铁路的兴建逐步的加快速度公路也是一样在大宗货物上面是使用铁路高等级公路依然成为物流和出行的首选特别是在汽车逐步普及的情况之下。截止1913年年底各种的公路建设也掀起了高潮就西北为例除了新疆蒙古这样的省份其他的省份保证了全部的县通高等级公路即便是新疆和蒙古也保证过了80%每一个县最起码有一个二级以上的公路各种基础建设工厂建设让西北的发展日新月异大部分的钢铁都放在了建设上面这等于是增加西北的底蕴用了5年多的时间西北如同一个已经加速的机车在宽阔的道路上面快速而坚定的向前奔跑着。(未完待续。。)