第一千五百八十九章 中东的铁路（1 / 2）

用了几年的时间中国算的上勉强在阿拉伯半岛站稳了脚跟基本上形成了20座城市超过千万的移民这些人稳步下去就会成为这一片区域巨大的支撑从古道今可能在阿拉伯半岛都没有承载过这么多的人基本自给自足并且能够创造出一定的工业价值毕竟机械化的条件下农业所使用的人口较少哪怕是在中东使用了大量的根管系统加上精细化管理平均每千亩使用人力上面比中国腹地最少多了50%可是这个数字在中东地区总人口之中还是比较少的那种。

中国移民到中东千万以上的人口可不是让他闲着的必须要设计一些工业最主要的就是石化工业对于从巴库运来的石油可以就地加工生产出来适宜的产品之后再返销到欧洲去目前已经初具规模的还有一部分的来料加工合理的统筹已经让这里的工业初具规模产量在逐步的攀升经济总量比不上国内发达地区却也跟一些新附区域比起来有一定的优势。

按照的杨元钊的要求这样不行未来必须要集中更多的城市分布到沙特阿拉伯区域在杨元钊看来阿拉伯区域表面上看是一片沙漠却是几资源最丰富的地方相对于伊拉克和科威特沙特才是真正的石油王国整个世界石油的储量世界第一也就是在21世纪的第一个十年伴随着油价的大幅度上涨还有开发油页岩的技术的突破大幅度的减少了开发成本的情况之下油页岩才纳入到了石油储量之中美国才取代了沙特成为了石油储量最高的国家。

从建设中东开始大量铁路也已经在阿拉伯半岛建设只不过速度非常慢目前除了3b铁路位于美索不达米亚平原的各个支线之外从巴格达为核心还有巴士拉为核心向沙漠地区一共延伸了三条铁路一条由的巴格达为起点前往红海沿岸港口杜巴一个从巴格达前往吉达一个从巴士拉前往瓦迪哈拉这三条都是横穿沙特的沙漠的铁路目前都没有贯通的一条只是修到了艾尔艾尔另外一条只是到了盖苏迈最后一条基本没有开启只是修建了在美索不达米亚平原不足100多公里的铁路用于连接平原上的城市。

之所以这样的原因很简单从中国到中东商船的大部分吨位都被运往同盟国的各种物资所占据了剩下的极少一部分则被必须品和物资给占据了在3b铁路贯通了之后再修建一些铁路没有主观动向毕竟这些都是一片沙漠没有任何的物资运出运入修建铁路等于是浪费中国目前在各个方面需要规模庞大的运力铁路需求也很大不可能挤出来足够的份额的。

杨元钊只是一个建议他也不可能彻底违反客观规律除非他打算开发埋藏在沙漠下方的石油这是几乎不可能的中国还没有展现出足够的力量让世界各国都没有办法反对他只要他动了沙特的石油的话那就只能够是一个结果欧洲战争都可能会结束整个欧洲加上美国一起来打的中国在德国在巴库的石油之中获得了足够的好处的时候知道一个总储量超过巴库百倍的宝藏的时候财富会让人疯狂的。

这是中国和杨元钊不愿意看到的认真盘点中国的能力中国已经有这个资格挑战整个世界可有一条更加顺畅的道路为什么要走那一条崎岖的道路欧战还在如火如荼只要继续打下来哪怕只有2年对于整个西方社会的削弱就会是惊人的中国则刚刚拿下足够的领土正在整合和发展之中只有5-10年的时间把这一切都给消化吸收掉了才是开启中东石油的时间。

对于中东杨元钊没有办法直接用行政命令来推动毕竟这样对于地方财政的打击比较大铁路是为了赚钱的如果铁路赔钱了那对于地方财政是一个巨大的压力好在他有资本他旗下基金会控制着庞大的资本的可以用投资的方法进行改变。

铁路修建放缓的这个情况未来将会有一个巨大的改观在巴格达和巴士拉中间会兴建一个最少在1200万吨以上的大型钢铁联合体阿拉伯半岛没有煤炭和铁矿石可是澳大利亚的矿藏解决了这个问题全部外运的话可以解决一些用自产的铁轨首先贯通美索不达米亚平原附近的重要城市然后向沙漠进军用2年的时间构成横跨在中东的铁路体系保证的中东这边的交通和铁路的通畅为将来打下良好的基础。

只要铁路贯通交通方便了之后杨元钊还会秘密调派力量的的对于石油管道进行勘测他只是大致了解几个巨大的油田这还是到了中东参加拉力赛之余被邀请过去参观未来当中国有能力开发沙特的石油的时候这些就不用再勘探了。